Tour d'Agnello 2

Tour d’Agnello 2 est l’épave d’un navire du XIX^e siècle, située  à moins de 10 mètres de profondeur, au pied de la tour génoise d’Agnello, dans une petite anse ouverte aux vents dominants. Le mobilier retrouvé sur l’épave ainsi que ses caractéristiques architecturales la rapprochent d’une construction anglaise.

Tour d’Agnello 2 est également connue sous le nom d’épave « Dandé » du nom de son inventeur, Alain Dandé, qui déclare l’épave affleurant à la surface du sédiment en 1998.

En août 1999, Hélène Bernard (Drassm), réalise une expertise du site depuis l’Archéonaute et effectue un sondage permettant d’associer les vestiges à un navire de plus de 40 mètres de long.

Deux opérations de fouille archéologique programmée sont organisées en 2002 et en 2003 par la section archéologique du club de plongée de Pierre Bénite à Lyon (FFESSM), sous la responsabilité de Gilles Leroy de la Brière.

Des fragments de céramique ont été retrouvés à bord, datant l’épave du XIX^e siècle (assiettes à tâches noires d’Albisola, porcelaine de Chine, faïence fine anglaise). Plusieurs tessons en verre ont également été retrouvés.

Parmi les rares éléments que l’on peut associer à la consommation alimentaire et à la cuisine, évoquée par la présence de morceaux de charbons, on peut citer un fémur et une clavicule portant des traces de boucherie, pouvant appartenir à un petit équidé, ainsi qu’une noisette et des copeaux de noix de coco.

L’épave a également révélé des éléments d’ameublement : deux petites pièces de marqueterie en forme de losange et une ferrure pouvant appartenir à un meuble.

Enfin, un morceau de mètre pliant gradué en pouces anglais ainsi qu’une petite plaque de baromètre portant les mentions décrivant le temps, de VERY DRY (très sec) à STORMY (tempête), ont confirmé l’origine probablement anglaise du navire.

L’épave se trouve encastrée entre deux roches, ce qui n’a pas permis la conservation de l’une de ses extrémités, détruite par le ressac et les tarets. 

Du lest est réparti sur l’ensemble de l’épave. Il est constitué d’une roche volcanique (basalte) en  modules de 2 à 6 kilogrammes environ, de provenance inconnue.

Les vestiges architecturaux sont constitués de la quille, de la  carlingue et des membrures développées sur 3 mètres, comprenant les varangues, les genoux et quelques départs d’allonges. Quelques vaigres sont également conservées.

Les pièces architecturales sont principalement en orme, mais du chêne a également été utilisé pour le plancher de cale et les gournables. Les pièces du navire sont par ailleurs assemblées au moyen de broches de cuivre, de gournables pour fixer la membrure au bordé, et de clous en fer.

Le navire est également caractérisé par son doublage en cuivre, composé de plaques qui se superposent sur les œuvres vives.

Bien que le naufrage de Tour d’Agnello 2 ne soit pas précisément daté, il a pu se produire au cours du XIX^e siècle.

Jusqu’à la Restauration, les relations entre la France et l’Angleterre sont mauvaises. En 1802, la paix d’Amiens signe une trêve d’un an qui sera la seule période de paix franco-anglaise entre les guerres de la Révolution et la fin du règne de Napoléon 1er en 1815. Le Blocus continental, réponse de Napoléon au blocus déclaré par l’Angleterre en mai 1806, est engagé en novembre par le décret de Berlin et court jusqu’en 1814.

La Corse connaît un relatif essor économique au cours du XIX^e siècle, lié à une politique de développement de l’île, qui se traduit par le tracé de routes carrossables reliant les principaux centres urbains, la construction d’un chemin de fer et l’installation sur l’île de plusieurs établissements industriels.